【双离合变速箱容易坏吗,双离合变速箱爱坏吗】

国产湿式双离合哪种容易坏

比亚迪6速湿式双离合变速箱（6DT35）用户反馈显示 ，该变速箱存在顿挫 、异响问题
，换挡逻辑不清晰，导致驾驶体验差 。例如 ，低速行驶时频繁出现闯动感
，急加速时可能伴随异响，且换挡时机判断不准确
。由于实际表现未达预期 ，比亚迪部分新车已改用7速湿式双离合变速箱。

湿式双离合变速箱最容易损坏的部位是机电单元
，维修费用因故障类型和部件差异较大，通常在数百元至万元不等 。核心易损部位：机电单元机电单元是湿式双离合变速箱的“大脑”和“中枢神经系统 ” ，集成了电子控制单元（TCU）和液压控制阀体
。

直接诱因：双离合器减震盘磨损（弹簧性能下降），导致换挡时动力传递间隙过大。 升降挡顿挫： 故障表现：3-6挡切换时顿挫感强烈
，部分车型升级变速箱程序后可缓解，但无法根治 。 关联因素：节气门积碳
、变速箱油变质（如MPS6型号油液易衰减）、阀体磨损
。

湿式双离合的常见故障如下：1。换挡速度慢；低速行驶会有挫败感；摩擦片容易烧坏 。湿式双离合是指离合器片浸泡在变速箱油中的双离合变速箱 ，通过两个离合器换挡
，使湿式双离合变速箱换挡平顺。动力换挡在传统手动变速箱的基础上，增加了双离合器和电子控制部件 ，以获得优异的性能和良好的燃油经济性
。

双离合变速箱容易坏吗

双离合变速箱并非真的容易坏
，只要使用得当且注意维护，也可以很耐用。具体分析如下：早期故障率高的原因前些年 ，双离合变速箱技术尚不成熟
，故障率相对较高，尤其是干式双离合变速箱问题更为突出 ，而湿式双离合变速箱的可靠性相对较好 。当前市场接受度高的原因尽管早期故障率较高
，但配备双离合变速箱的车型销量并不差
。

福克斯双离合变速箱经技术升级后可靠性显著提升，近来已摆脱早期“容易坏
”的认知 ，整体表现值得信赖。核心技术升级带来可靠性突破 湿式离合器设计：采用湿式双离合器替代早期可能存在问题的结构，相比干式双离合散热更好 、磨损更小
，避免了类似大众DQ200干式双离合的高频故障问题 。

双离合变速箱并不一定爱坏，但其确实存在一些固有的优缺点
。优点：燃油经济性好：双离合变速箱换挡更直接 ，动力损失较小
，因此相比其他类型的变速箱，其燃油消耗可以降低 ，有助于提高车辆的燃油经济性。

双离合变速箱并不容易坏
，其寿命与多种因素有关 。首先，任何变速箱 ，包括双离合变速箱
，都有可能因为长期使用或不当操作而出现故障
。然而，这并不意味着双离合变速箱本身就容易坏。只要平时按照正确的方法进行保养 ，并且避免错误的使用方法
，双离合变速箱的寿命是可以得到保障的 。

车辆低速行驶的时候变速箱会频繁的换挡，特别是干式双离合变速箱就会容易发热引起故障
。即便是双离合变速箱 ，在拥堵路段行驶的时候，也会对变速箱造成一定的损伤。这个时候把变速箱切换到手动模式
，虽然这样操作起来稍微麻烦一些，但是也会避免变速箱离合器片的反复摩擦 ，从而起到保护变速箱的作用 。

故障根源可能与变速箱控制模块
、离合器片磨损或液压系统泄漏有关。 比亚迪6速湿式双离合变速箱（6DT35）用户反馈显示
，该变速箱存在顿挫、异响问题，换挡逻辑不清晰 ，导致驾驶体验差
。例如
，低速行驶时频繁出现闯动感，急加速时可能伴随异响 ，且换挡时机判断不准确。

双离合问题那么多,为何越来越多新车还在用双离合,到底能不能买_百度...

但是也正是因为这种原因没有东西可用
，而双离合又出了故障，所以所有这些想用双离合的厂家 ，也就开始集中精力去攻克双离合所出现的故障
，这几年变速箱厂商和主机厂，在双离合上面也投入了比较多的精力 。

因此 ，离合器磨损迅速，温度超过200摄氏度会降低离合器摩擦片的摩擦系数
，换档挫折和动力损失严重；温度超过300摄氏度会对摩擦片造成不可逆转的损坏，但高频半联动和换档可以使离合器轻松超过300摄氏度 ，因此双离合器的耐久性变得非常非常差
。

很多合资也不用双离合很大程度是因为可靠性太差
，尤其是低速跟车时对双离合的磨损很大，湿式双离合比干式双离合可靠性好点。另外厂商宣传的双离合换挡平顺只是理论上的 ，其实在3大自动变速箱中
，双离合的平顺性最差，很难做到平顺 ，驾驶质感不好 。有的新车平顺性较好
，但过一段时间就不行了
。

干式双离合在散热方面存在不足，常出问题就是因为这个散热问题。之所以很多主机厂还在用是因为干式双离合优点也很明显 ，首先是其制造成本比湿式的低
，结构简单；再就是干式双离合的动力传递效率比湿式的高 。

湿式双离合变速箱容易坏吗

未及时更换变速箱油湿式双离合依赖变速箱油散热和润滑，长期不换油会导致油液变质 、杂质增多 ，加剧内部磨损
。若车辆公里数超过8万公里或已过质保期，需立即更换变速箱油
，否则可能引发离合器打滑
、顿挫甚至控制单元损坏。图：过期未换的变速箱油会加速部件磨损 总结：湿式双离合变速箱需避免频繁挂N档、涉水及拖延换油 。

024款5T第四代哈弗H6 Pro的湿式双离合变速箱在经常跑短山坡路的情况下，通常不会因场景本身导致“爱坏” ，但需注意维护以降低潜在风险
。

湿式双离合变速箱最容易损坏的部位是机电单元
，维修费用因故障类型和部件差异较大，通常在数百元至万元不等。核心易损部位：机电单元机电单元是湿式双离合变速箱的“大脑 ”和“中枢神经系统
” ，集成了电子控制单元（TCU）和液压控制阀体 。

福克斯双离合变速箱经技术升级后可靠性显著提升
，近来已摆脱早期“容易坏”的认知，整体表现值得信赖。核心技术升级带来可靠性突破 湿式离合器设计：采用湿式双离合器替代早期可能存在问题的结构 ，相比干式双离合散热更好 、磨损更小
，避免了类似大众DQ200干式双离合的高频故障问题
。

设计与制造质量优质的湿式双离合变速箱在材料、工艺和装配上更精良，可靠性高
、耐用性好 ，不容易损坏；而设计和制造质量不佳的产品
，可能在部件强度、装配精度等方面存在缺陷，导致变速箱更容易出现故障。使用工况使用工况对湿式双离合变速箱的耐久性影响较大 。

双离合变速箱并非真的容易坏 ，只要使用得当且注意维护，也可以很耐用
。具体分析如下：早期故障率高的原因前些年
，双离合变速箱技术尚不成熟，故障率相对较高 ，尤其是干式双离合变速箱问题更为突出
，而湿式双离合变速箱的可靠性相对较好。